2016年汽車后市場新規

　　眼看著2016年馬上就要來了，汽車后市場有這么幾個新規定，將對車主、服務商、車商們帶來很大影響和便利，讓汽車服務內參代大家了解了解。

　　1、《機動車維修管理規定》：維修保養不再捆綁4S店

　　如果保修期內不在4S店維修保養，4S店將強制“脫保”，讓很多車主為了保修服務只好支付高昂的維修保養費用。今年，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》，將于2016年元旦開始實施，該法規明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保，打破了4S店捆綁質保期汽車的壟斷地位。

　　該規定指出，托修方有權自主選擇維修經營者進行維修，除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者;對零配件供應商和社會維修保養機構在松綁的同時，將其規范化，除了要求非4S店也需要提供“同質配件”之外，還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理，將一輛車的所有維修保養記錄電子化并全行業可查。

　　如今，國家解除了強制制定維修商的壟斷市場，為車主打開更多的選擇，也讓4S店以外的服務商能分到更多的市場份額。另外，規定要求獨立服務商也要提供與4S同等質量的配件，切實保障了車主的利益，讓車主到獨立服務商門店進行維修時不用擔憂配件的質量問題，提高了整個汽車后市場的配件質量。最后，汽車后市場如果實現維修記錄透明流通，每輛車都有個“移動病歷”，能讓之后的維修保養服務“對癥下藥”，技師工作起來更加專業高效。

　　2、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》：汽車維修價格有望下降

　　《機動車維修管理規定》讓車主能夠自由選擇服務商，但很多車主還是對4S店以外的服務商所提供的技術和配件持懷疑態度，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(以下簡稱辦法)則為車主免去這些煩惱。辦法規定，汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。2016年1月1日起，新車型要在上市之日起6個月內公開維修技術信息。

　　從元旦開始，我國汽車維修行業的技術信息將會更加透明化，除4S以外的汽車維修店鋪也能夠掌握車型的專業維修數據。信息公開后，獨立服務商的信息數據問題得到解決，全行業的技術水平都有望得到提升。而車主沒有了質保和質量的擔憂，選擇服務商更加自由，也會讓整個市場的價格水平下降。

　　3、乘用車第四階段燃油限制標準：新能源汽車時代即將開啟

　　2016年1月1日起，國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降至5.0升/百公里，不達標的企業新車上市和擴產都將受到影響。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　另外，據工信部公布的“2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產乘用車企業中,有25家未達標;29家進口車企中則有10家未能達標，其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車企。

　　汽車企業在2014年都難以達標，說明降低油耗的任務進展十分艱難。隨著國家對新能源汽車的補貼政策不斷深入，對汽車企業的限制越來越嚴，未來或將是新能源汽車的時代。車主們在選購汽車時，也應該適當了解一下新能源汽車的性能、價格等信息，等到新能源汽車大范圍普及，價格大幅下降時可購買。另外，維修服務商們也應該針對新能源汽車對員工進行培訓，將店內設備進行適當更新升級。

　　4、《車船稅管理規程(試行)》：新能源汽車可退稅

　　進口產品的成本大多砸在了稅金上，如果產品出了問題退換貨而導致反復交稅，那車商們可真心傷不起?！盾嚧惞芾硪幊?試行)》規定：已繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為準。另外，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失而申請車船稅退稅的，由納稅人納稅所在地的主管稅務機關按照有關規定辦理。同時，納稅人在車輛登記地之外購買機動車第三者責任強制保險，由保險機構代收代繳車船稅的，憑注明已收稅款信息的機動車第三者責任強制保險單或保費發票，車輛登記地的主管稅務機關不再征收該納稅年度的車船稅，已經征收的應予退還。

　　值得注意的是，規程還指出，對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應當積極獲取車輛的相關信息予以判斷，對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。

　　進口汽車的稅務規定更加人性化，無形中降低了車商進貨的風險和成本。另外，國家對新能源汽車給予退稅的政策，也能夠看出國家更加關注新能源汽車的態度。這條規定再一次提示車主和服務商們，應把關注點多放一些在新能源汽車上。

　　8、車險改：表現好保險可打折

　　將于2016年1月1日起正式實行車險新政規定，對車主投保的金額、保險責任、免賠額度等都有了新的規定。其中，新費率浮動規則、折舊后汽車價格保費計算方式以及“代位求償”權三項規定值得注意。按照新的費率浮動規則，出險1 次保費不打折;出險2 次上浮25%;出險3次上浮 50%;出險4次上浮75%;出險5 次保費翻倍。另外，商業車險的保費將按照折價后的汽車價格進行計算。同時，商業車險為車主提供“代位求償”的新權利，當遇到對方負全責但投保額不足的事故，受損一方可以要求自己的保險公司先行賠付，然后由保險公司負責向對方追償。

　　新車險法的相關規定，切實地解決了汽車保險行業長期遺留下來的“高保低賠”、“無責不賠”等問題，保障車主的利益。另外，車險按照駕駛員的表現進行適當打折，讓車主在駕駛過程中更加謹慎，無形中減少了車主的保險成本以及保險公司出保率。